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雅克-130,强悍高教之路

发布时间:2018-02-20  原作者:Armstrong   点击数:

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  雅克-130高级教练机于2010年服役,2013年开始培训飞行学员。雅克-130的最大过载-3到+8g,在450节(833公里/小时)速度下可以拉到7g。俄罗斯空天军用这种先进而高度敏捷的战斗教练机培训战斗机和攻击机飞行员,雅克-130通过结合战斗机般的操控特性和高科技训练模拟技术,让学员沉浸在现代化玻璃座舱模拟出的逼真训练环境中。除了虚拟训练功能外,该机还能使用多种真实的制导和非制导弹药。为了保证训练安全,雅克-130配备了红星K-36LT-3.5零零弹射座椅,在去年12月27日孟加拉空军两架雅克-130空中相撞事故中,四名飞行员全部弹射逃生,没有受伤。除俄罗斯空天军和海航外,雅克-130还出口到另外4个国家,其中一个很大原因就是该机与这些国家米格-29和苏-27/30战斗机机队的兼容性。

雅克-130前后座舱都配备了K-36零零火箭弹射座椅,座舱盖顶部有微型引爆线,配合弹射座椅冲角实现穿盖弹射
雅克-130前后座舱都配备了K-36零零火箭弹射座椅,座舱盖顶部有微型引爆线,配合弹射座椅冲角实现穿盖弹射

  虽然雅克-130的制造商伊尔库特公司宣传雅克-130的价格远低于国外同类先进喷气式教练机,全生命周期成本仅为苏-27和米格-29的1/4-1/6。但雅克-130的缺点仍是高性能和先进系统带来的相对较高的价格,加上双发较高的操作成本,阻碍了该机在俄罗斯空天军的装备。事实上俄罗斯国防部迄今仅采购少量雅克-130(已交付89架,远不够取代全部L-39),用于取代阿尔马维尔和鲍里索格列布斯克两个空军基地的L-39C、米格-29和苏-25,主要作为战斗机先导教练机(LIFT)使用。在这种任务中,雅克-130 30年或10000小时的服役寿命相对于老式战斗机和攻击机来说具有明显的成本效益。

雅克-130难以1:1取代L-39
雅克-130难以1:1取代L-39

强悍高教之路

  雅克-130经历了一个漫长研发周期,期间交织着与米格的竞争、苏联的解体和与意大利的不愉快婚姻。雅克-130的起源可追溯到1990年,时任苏联空军总司令亚历山大·耶菲莫夫宣布将启动新一代高教机研制项目,取代捷克国营沃多科迪飞机公司的L-39“信天翁”教练机,为现代化的高性能苏-27和米格-29战斗机培训飞行员。当年6月苏联政府正式命令米格实验设计局着手研制新型双发喷气式教练机,预计装备数量达1200架。苏联空军要求新机的降落速度不超过170公里/小时,起飞和降落滑跑距离不超过500米,并能在无铺装跑道上起降。此外军方还要求该机的数字飞控具有变稳功能,既能模拟机动灵活的战斗机,也能模拟笨重轰炸机/运输机的飞行特性。这个功能被认为非常有必要,能确保该机的训练效果。

  1991年1月,该项目从一个单一采购项目扩展到全面招标项目,米格、苏霍伊、雅科夫列夫和米亚西舍夫四大设计局被邀请竞标。苏霍伊提交的S-54方案最激进,基本上是苏-27的缩小版,由一台加力涡扇发动机提供超音速性能。与之形成鲜明对比的是米格的821方案(后来更名为米格-AT),这个平直翼设计相当保守,安装两台L-39C使用的AI-25TL发动机,采用简单的液压机械式飞行控制系统,并不具备变稳功能。米亚西舍夫提出的M-200方案与达索/道尼尔的“阿尔法喷气”教练机非常接近,具有变稳能力。

  雅科夫列夫提交的是一套完整的“UTK-雅克”飞行员训练系统,除教练机外还包括地面训练系统和使用相同软件的模拟器。雅克教练机具有适度后掠的中单翼,具有翼根前缘边条,机翼中段与机身融合,通过把机身变成升力体来提高升阻力比。该机最初将安装两台AI-25涡扇发动机,后期换装推力更大更省油的发动机。

参与竞争的四种方案,分别是雅克-UTK、米格AT、米亚西舍夫M-200、以及苏霍伊S-54(从上至下)
参与竞争的四种方案,分别是雅克-UTK、米格AT、米亚西舍夫M-200、以及苏霍伊S-54(从上至下)

  苏霍伊和米格的方案因不符合要求而被否决,雅科夫列夫和米亚西舍夫进入下一轮竞争。但不久之后,米格设计局凭借强大的政治资源重回竞争,把米亚西舍夫挤出了战局。俄罗斯空军在1993年3月发布了经过明显降低的新技术要求,放宽了转场航程要求,降落速度提高到180-189公里/小时,起降滑跑距离不超过700米,最大允许迎角不得低于25度。

雅克-UTK教练机早期模型,可以看出它带有翼尖小机和一个没有缺口的平尾
雅克-UTK教练机早期模型

  由于缺乏资金,俄罗斯国防部在1994年同意雅科夫列夫与米格设计局与西方合作伙伴合作发展各自教练机,雅科夫列夫通过与意大利老牌教练机厂家阿马基合作,获得了宝贵的研制资金。

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